W 2023 r. chiński przemysł nowej energii akumulatorowej utworzył kompletny łańcuch przemysłowy, począwszy od wydobycia minerałów na wyższym szczeblu łańcucha dostaw, produkcji materiałów do akumulatorów na średnim szczeblu i produkcji akumulatorów, po nowe pojazdy energetyczne na niższym szczeblu łańcucha dostaw, magazynowanie energii i akumulatory konsumenckie.Nieustannie ugruntowuje wiodącą przewagę pod względem wielkości rynku i poziomu technologicznego oraz nadal promuje szybki rozwój branży nowej energii akumulatorowej.
Jeśli chodzi o akumulatory, zgodnie z „Białą księgą w sprawie rozwoju chińskiego przemysłu akumulatorów do pojazdów zasilanych nową energią (2024)” opublikowaną wspólnie przez instytucje badawcze EVTank, Ivy Economic Research Institute i China Battery Industry Research Institute, światowy instytut ds. akumulatorów wolumen przesyłek osiągnął 865,2 GWh w 2023 r., co oznacza wzrost o 26,5% rok do roku.Oczekuje się, że do 2030 r. światowy wolumen dostaw akumulatorów energetycznych osiągnie 3368,8 GWh, co oznacza prawie trzykrotny wzrost w porównaniu z rokiem 2023.
W zakresie magazynowania energii, według danych Krajowej Administracji Energii, nowo zainstalowana moc w 2023 r. wyniosła około 22,6 mln kilowatów/48,7 mln kilowatogodzin, co stanowi wzrost o ponad 260% w porównaniu do końca 2022 r. i prawie 10-krotność mocy zainstalowanej zdolności produkcyjnych na koniec 13. planu pięcioletniego.Ponadto wiele regionów przyspiesza rozwój nowych magazynów energii, których moc zainstalowana wynosi ponad milion kilowatów w 11 województwach (regionach).Od czasu obowiązywania 14. planu pięcioletniego dodanie nowej zainstalowanej mocy w zakresie magazynowania energii bezpośrednio napędza inwestycje gospodarcze o wartości ponad 100 miliardów juanów, przyczyniając się do dalszego rozwoju wyższego i niższego szczebla łańcucha przemysłowego oraz stając się nową siłą napędową rozwoju gospodarczego Chin.
Jeśli chodzi o nowe pojazdy energetyczne, dane EVTank pokazują, że globalna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnęła w 2023 r. 14,653 mln sztuk, co oznacza wzrost o 35,4% rok do roku.Wśród nich sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła 9,495 mln sztuk, co stanowi 64,8% światowej sprzedaży.EVTank przewiduje, że globalna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie 18,3 mln w 2024 r., z czego 11,8 mln zostanie sprzedanych w Chinach, a 47 mln na całym świecie do 2030 r.
Według danych EVTank w 2023 r., biorąc pod uwagę konkurencyjność największych światowych producentów akumulatorów, CATL zajęła pierwsze miejsce z wolumenem dostaw przekraczającym 300 GWh i udziałem w rynku światowym wynoszącym 35,7%.Na drugim miejscu znalazła się firma BYD z udziałem w rynku światowym wynoszącym 14,2%, a za nią plasowała się południowokoreańska firma LGES z udziałem w rynku światowym wynoszącym 12,1%.Pod względem wielkości dostaw akumulatorów do magazynowania energii CATL zajmuje pierwsze miejsce na świecie z udziałem w rynku wynoszącym 34,8%, a za nim plasują się BYD i Yiwei Lithium Energy.Wśród dziesięciu największych światowych firm żeglugowych w 2023 r. znalazły się również Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES i Penghui Energy.
Chociaż Chiny osiągnęły szereg imponujących wyników w branży akumulatorów i nowej energii, musimy także zdać sobie sprawę z różnych wyzwań stojących przed rozwojem tej branży.W ubiegłym roku, na skutek takich czynników, jak spadek krajowych dotacji na nowe pojazdy energetyczne oraz wojna cenowa w branży motoryzacyjnej, tempo wzrostu popytu na nowe pojazdy energetyczne na niższym szczeblu łańcucha dostaw uległo spowolnieniu.Cena węglanu litu również spadła z ponad 500 000 juanów za tonę na początku 2023 r. do około 100 000 juanów za tonę pod koniec roku, wykazując tendencję do poważnych wahań.Przemysł baterii litowych znajduje się w stanie nadwyżki strukturalnej, obejmującej minerały z wydobycia, materiały średniego szczebla i akumulatory na niższym szczeblu łańcucha dostaw
Czas publikacji: 11 maja 2024 r