Niedawno Tesla po raz kolejny znalazła się na gorących wyszukiwarkach ze względu na problemy z kontrolą jakości.
Według zagranicznych mediów Business Insider (BI) z wewnętrznego e-maila Tesli, który wyciekł, wynikało, że już w 2012 roku wiedziała ona, że urządzenie chłodzące akumulator w Modelu S zostało nieprawidłowo zaprojektowane, co mogło spowodować zwarcie, a nawet pożar.
W e-mailu podano, że Tesla zleciła trzem firmom (IMR Laboratory, Ricardo Consulting i Exponent) przetestowanie i zbadanie systemów chłodzenia akumulatorów.Trzy firmy przedstawiły Tesli odpowiednie raporty z testów odpowiednio w lipcu 2012 r. i sierpniu 2012 r., a wszystkie trzy wyniki wskazywały na problemy z akcesoriami do złączy końcowych.Jednak kierownictwo Tesli przymknęło oczy na wyżej wymienione problemy, aby zwiększyć produkcję i wydajność, i nawet po dowiedzeniu się o zagrożeniach bezpieczeństwa nadal dostarczało Model S.
Wada akumulatora lub bezpiecznik samozapłonowy Modelu S
Według Lannett Lopez, autorki raportu BI, po zapoznaniu się z wieloma wewnętrznymi e-mailami od Tesli i dwoma raportami analitycznymi zamówionymi przez Teslę w związku z problemami z układem chłodzenia Modelu S oraz po skontaktowaniu się z trzema odpowiednimi pracownikami zaznajomionymi z problemem, przyszła do wniosek, że Tesla wiedziała o wadach w konstrukcji układu chłodzenia akumulatora, kiedy pierwsza partia Modelu S została wyprodukowana w 2012 r., Łatwo spowodować wyciek płynu chłodzącego do akumulatora samochodu.
Źródło obrazu: oficjalna strona Tesli
Według raportów BI akumulatory Modelu S wykorzystują wężownice chłodzące do regulacji temperatury, ale złącza końcowe wężownic chłodzących są wykonane ze słabego aluminium.Czasami na miedzianych złączach męskich i żeńskich złączy końcowych tworzą się małe dziury, które mogą powodować zwarcia w akumulatorze samochodowym lub pozostawiać łatwopalne pozostałości wewnątrz akumulatora.
Tak naprawdę Tesla nie jest całkowicie nieświadoma wad akumulatora Modelu S.Z e-maila, który wyciekł, wynika, że Tesla zleciła trzem firmom przetestowanie i zbadanie układu chłodzenia akumulatora, zanim pierwsza partia Modelu S opuściła fabrykę, a wszystkie trzy wyniki wykazały problemy z akcesoriami do połączeń końcowych.
Poinformowano, że po testach laboratorium IMR powiadomiło Teslę w lipcu 2012 r., że aluminium użyte do złączy końcowych nie osiągnęło wymaganej wytrzymałości i prawdopodobnie pęknie i wycieknie.Jednak po zapoznaniu się z wynikami testów Tesla nadal zdecydowała się dostarczyć samochód Model S.Raport finansowy Tesli za trzeci kwartał 2012 roku wykazał dostawę ponad 250 Modeli S.
Ricardo Consulting zdemontował akumulatory Tesli Model S i Model X. Jason Schug, wiceprezes firmy, stwierdził, że podczas demontażu akumulatora Tesli Model X technicy przypadkowo wyciekli płyn chłodzący z akumulatora.Po dłuższym czasie po wyjęciu na akumulatorze pojawiła się duża korozja, a nawet wyciekł elektrolit.Uważa, że jeśli do modułu akumulatora dostanie się płyn chłodzący, może to doprowadzić do jego awarii.Exponent uważa również, że akumulator Modelu S stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa, ponieważ nie może utrzymać szczelnego połączenia pomiędzy końcem pierścienia chłodzącego a dwoma końcami akcesoriów, co jest spowodowane wyciekiem elektrolitu
Czas publikacji: 28 grudnia 2023 r