Zbliża się nowy rok, a BAK Battery, która była uwikłana w dwie główne czarne dziury zadłużeniowe Zotye i Huatai, ma jeszcze dwa procesy do stoczenia.
Future Auto Daily (ID: auto-time) dowiedziało się, że 19 grudnia oficjalnie otwarto drugą instancję sporu sądowego dotyczącego zadłużenia pomiędzy BAK Battery i Huatai Automobile, a powiązane postępowanie sądowe z Zotye Automobile (000980, Stock Bar) również nadal jest w toku.Z odpowiednich dokumentów procesowych wynika, że spory dotyczące zadłużenia pomiędzy BAK Battery a Zotye Automobile dotyczyły łącznej kwoty 616 mln juanów, natomiast Huatai Automobile nie spłaciło kwoty 263 mln juanów wraz z odsetkami.
„BAK może być najgorszą firmą w tym roku.”Informator zbliżony do BAK Battery powiedział Future Auto Daily.Ten dług wynoszący prawie 900 milionów wciągnął BAK Battery w bagno i spowodował reakcje łańcuchowe.
Na początku listopada firmy Hangke Technology (688006, Stock Bar), Rongbai Technology (688005, Stock Bar), Dangsheng Technology (300073, Stock Bar) i wielu innych dostawców BAK Batteries na wyższym szczeblu łańcucha dostaw opublikowało raporty dotyczące należności BAK Battery.Ogłoszenie ostrzegające o ryzyku.Według niepełnych statystyk Future Auto Daily, dostawcy akumulatorów BAK na wyższym szczeblu łańcucha dostaw mają obecnie rezerwy na nieściągalne długi przekraczające 500 milionów juanów.
Branża akumulatorów, niegdyś uważana za gorący punkt, nagle doświadczyła gwałtownego upadku.W czasie mroźnej zimy, jaką charakteryzują „pięć kolejnych spadków” sprzedaży nowych pojazdów energetycznych, przedsiębiorstwa znajdujące się na wyższych i niższych szczeblach całego łańcucha branżowego są zagrożone.
Nie ma czasu na odzyskanie 900-milionowego długu
Akumulator BAK, który został „ściągnięty” przez dwóch głównych producentów silników, miał już pierwsze sygnały ostrzegawcze kryzysu.
Osoby bliskie BAK Battery ujawniły Future Auto Daily (identyfikator: auto-time), że BAK Battery osiągnął umowę na dostawy z Zotye Motors w 2016 r., a ta ostatnia zapłaciła BAK Battery w kilku ratach.Jednakże od momentu dokonania pierwszej płatności w 2017 r. Zotye zaczęła zalegać z płatnościami ze względu na ograniczone przepływy pieniężne.W tym okresie Zotye wielokrotnie obiecywał termin spłaty, ale żaden z nich nie został dotrzymany.Od połowy 2019 roku Zotye zaczęła „znikać”.
W sierpniu 2019 roku BAK Battery i Zotye Automobile skierowały sprawę do sądu.Zotye wyraziła chęć pojednania i podpisała umowę z BAK Battery.Jednakże po wycofaniu pozwu BAK Battery nie otrzymał obiecanej zapłaty.We wrześniu BAK Battery złożył drugi pozew przeciwko Zotye, który rozpatrzy sąd 30 grudnia.
Jak wynika z informacji ujawnionych przez BAK Battery, konflikt pomiędzy obiema stronami został załagodzony.BAK Battery ujawnił Future Auto Daily (identyfikator: auto-time), że firma wystąpiła do sądu o zamrożenie aktywów Zotye o wartości ponad 40 milionów juanów, a zaległości Zotye zostały zabezpieczone przez wiele stron.Inny informator BAK Battery powiedział: „Postawa Zotye w zakresie spłaty zadłużenia jest bardzo pozytywna, a lider samorządu odpowiedzialnego za uratowanie Zotye oświadczył również, że priorytetem będzie wsparcie Zotye w spłacie długu BAK”.
Jestem pozytywnie nastawiony, ale nadal nie jest jasne, czy uda mi się to spłacić.W końcu ta kwota nie jest dla Zotye małą kwotą.
Według stanu na 10 lipca 2019 r. Zotye zalegała z płatnością w wysokości 545 mln juanów.BAK Battery zażądał również od Zotye Automobile i jej spółek zależnych zapłaty kary umownej w wysokości około 71 milionów juanów za zaległe płatności, co daje łączną kwotę 616 milionów juanów.
Nie ma postępów w windykacji przez Zotye, a pozew pomiędzy BAK Battery a Huatai Automobile nadal znajduje się w impasie.BAK Battery podał, że wygrał pierwszą instancję odpowiedniego pozwu przeciwko Huatai Automobile.Rongcheng Huatai musi zapłacić 261 milionów juanów tytułem płatności i odsetek, a Huatai Automobile poniesie solidarną odpowiedzialność tej ostatniej.Wtedy jednak Huatai sprzeciwił się wyrokowi pierwszej instancji i zwrócił się do drugiej instancji.
W celu zapewnienia skuteczności swoich roszczeń BAK Battery złożył wniosek o zamrożenie kapitałów własnych i dywidend dwóch spółek giełdowych, Bank of Beijing (601169, Stock Bar) i Shuguang Shares (600303, Stock Bar) będących w posiadaniu Huatai Automobile Group Co. , Sp. z o.o.
Znawcy BAK Battery przewidują, że impas między obiema stronami może trwać długo, a „ten proces może trwać kilka lat”.
Jest zarówno wierzycielem, jak i „laodai”
Płatności od producentów samochodów działających na niższym szczeblu łańcucha dostaw nie zostały jeszcze odzyskane, ale zbliża się „wołanie krucjaty” ze strony dostawców surowców z wyższego szczebla.
16 grudnia spółka Rongbai Technology, wydobywczy dostawca BAK Battery, poinformowała, że w związku z przeterminowanymi należnościami od BAK Battery spółka pozwała BAK Battery, a sprawa została uwzględniona przez sąd.
Oprócz Rongbai Technology do „armii windykacyjnej” BAK Battery dołączyło także wielu dostawców surowców do produkcji akumulatorów litowych.
Wieczorem 10 listopada firma Hangke Technology wydała komunikat, w którym poinformowała, że w związku z obecnym ryzykiem spłaty akumulatorów BAK, w części spłaty spółka utworzyła dodatkową rezerwę na nieściągalne długi.W przypadku braku możliwości odzyskania należności BAK Battery spółka utworzy rezerwę na nieściągalne długi na tę część kwoty.
Jeśli chodzi o zaległości wobec dostawców, BAK Battery odpowiedział Future Auto Daily (ID: auto-time), że skoro setki milionów spraw sądowych pomiędzy spółką a Zotye nie zostało jeszcze rozstrzygniętych, normalne płatności firmy na rzecz dostawców wyższego szczebla nie zostaną rozwiązany.Proces ten również został naruszony i spółka formułuje obecnie plan rozwiązania problemu zaległości u dostawców wyższego szczebla.
Pod naciskiem wielu dostawców BAK Battery zdecydował się na negocjacje z dostawcami w sprawie spłaty ratalnej.Jednakże, pomimo uzgodnienia płatności ratalnej, BAK Battery w dalszym ciągu nie zapłacił uzgodnionej ceny.
Wieczorem 15 grudnia firma Rongbai Technology wydała oświadczenie, w którym stwierdziła, że na dzień 15 grudnia rzeczywista płatność na rzecz BAK Battery wyniosła 11,5 mln juanów, co znacznie różniło się od kwoty 70,2075 mln juanów w przypadku spłaty pierwszej i drugiej fazy uzgodnionej wcześniej między obiema stronami. .Oznacza to, że płatność BAK Battery na rzecz Rongbai Technology po raz kolejny jest opóźniona.
W rzeczywistości zdolność spłat BAK Battery została zakwestionowana przez organy regulacyjne.W dniu 15 grudnia Giełda Papierów Wartościowych w Szanghaju wystosowała zapytanie ofertowe, w którym zwróciła się do Rongbai Technology o wyjaśnienie powodów, dla których ww. plan spłaty nie mógł zostać zrealizowany zgodnie z ustaleniami oraz możliwości późniejszej realizacji.
16 grudnia BAK Battery odpowiedział Future Auto Daily, że firma wynegocjowała nowy plan spłaty z głównymi dostawcami, takimi jak Rongbai Technology, i będzie płacić dostawcom głównie w oparciu o spłaty należne od klientów takich jak Zotye.
Oznacza to, że bieżące przepływy pieniężne BAK Battery są już bardzo napięte.Jeśli płatności od producentów samochodów na niższym szczeblu łańcucha dostaw nie zostaną zwrócone, firma nie będzie w stanie zapłacić swoim dostawcom na wyższym szczeblu łańcucha dostaw.
Według niepełnych statystyk Future Auto Daily, dostawcy akumulatorów BAK na wyższym szczeblu łańcucha dostaw mają obecnie rezerwy na nieściągalne długi przekraczające 500 milionów juanów.Oznacza to, że BAK Battery w dalszym ciągu będzie borykał się z długami sięgającymi nawet 500 mln juanów.
Analitycy branżowi przewidują, że jeśli BAK Battery nie będzie w stanie zapłacić dostawcom zgodnie z ustaleniami lub zostanie uznana za niewystarczającą zdolność spłaty zobowiązań, będzie to miało wpływ na normalną działalność BAK Battery, a niektóre aktywa mogą zostać zamrożone przez wymiar sprawiedliwości.
W branży akumulatorów rozpoczyna się okres przetasowań
W 2019 roku losy BAK Battery mocno się odmieniły.
Z danych wynika, że BAK Battery, który w pierwszym kwartale tego roku zajmował jeszcze piąte miejsce pod względem dostaw, w październiku spadł na 16. miejsce.Analitycy branżowi uważają, że oprócz zaległości w płatnościach, jedną z przyczyn upadku BAK-u jest także ochłodzenie rynku baterii zasilających.
Według danych Działu Badań Oddziału Zastosowań Baterii Elektroenergetycznych, w październiku br. moc zainstalowana baterii energetycznych wyniosła około 4,07 GWh, co oznacza spadek rok do roku o 31,35%.To trzeci z rzędu miesiąc, w którym rok do roku spada moc zainstalowana akumulatorów elektroenergetycznych.Oprócz BAK Battery w kryzysie znajduje się także wiele firm akumulatorowych.Były gigant akumulatorów energetycznych Waterma ogłosił upadłość i likwidację, a inny producent akumulatorów Hubei Mengshi również zbankrutował i został zlikwidowany.
Za kryzysem w branży akumulatorów elektrycznych kryje się ciągła ospałość na rynku nowych pojazdów napędzanych energią.
„Jeśli pojazdy elektryczne nie będą mogły być sprzedawane, producenci akumulatorów nie będą mieli łatwego życia.Jeśli popyt końcowy nie będzie w stanie nadążyć, będzie to miało wpływ na cały nowy łańcuch przemysłu pojazdów energetycznych”.Informator firmy produkującej akumulatory powiedział Future Auto Daily (ID: auto-time).Uważa, że w kontekście ogólnego upadku branży akumulatorowej mroźną zimę wytrzymają jedynie wiodące firmy posiadające skalę, a inne małe i średnie firmy produkujące akumulatory energetyczne o niskim udziale w rynku mogą w każdej chwili zostać wyeliminowane.
Future Auto Daily (ID: auto-time) zwrócił się już wcześniej do BAK Battery o potwierdzenie pogłosek o zaległościach płacowych i zawieszeniu produkcji.BAK Battery odpowiedział, że fabryki Shenzhen BAK i Zhengzhou BAK działają obecnie normalnie i nie ma mowy o zawieszeniu produkcji ze względu na zaległości płacowe.Jednakże firma ma ograniczone przepływy pieniężne, a ogólnym pogorszeniem koniunktury w branży jest ważnym powodem.
„Ogólna sytuacja w branży wygląda następująco.Kiedy dwie firmy samochodowe są winne tak dużo pieniędzy, ograniczenia płynności są powszechną sytuacją w branży.Każda firma może napotkać krótkoterminowe ograniczenia przepływu środków pieniężnych.”BAK Battery Insiders powiedzieli Future Auto Daily.
Inny znawca branży uważa, że problemy BAK Battery leżą raczej w jej działalności operacyjnej i zarządzaniu.BAK Baterie zawsze stosowały rozwiązania w zakresie akumulatorów okrągłych.Obecnie głównymi rozwiązaniami w branży są trójskładnikowe akumulatory kwadratowe i trójskładnikowe akumulatory miękkie.BAK nie ma przewagi produktowej.
Ponadto obecnymi klientami BAK Battery są wszyscy producenci samochodów średniej i niskiej półki.Ci ostatni mają trudności z dokonywaniem płatności, co ostatecznie doprowadziło do kryzysu płynności BAK Battery.Wyżej wymienione osoby powiedziały, że firmy samochodowe, z którymi współpracuje BAK Battery, to Dongfeng Nissan, Leapmotor, Jiangling Motors (000550, Stock Bar) itp.
Na rynku baterii litowych trendem branżowym stało się „najpierw spłata kredytu”.Dla dostawców ten zwyczaj branżowy niesie ze sobą ogromne ryzyko.Wyżej wymienione osoby uważają, że to, co przydarzyło się BAK Battery, może powtórzyć się w innych firmach produkujących baterie litowe.
Czas publikacji: 22 listopada 2023 r