11 marca China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance opublikowało miesięczne dane dotyczące akumulatorów energetycznych za luty 2024 r. Jeśli chodzi o produkcję, od stycznia do lutego chiński przemysł akumulatorów energetycznych odnotował ogólny wzrost, ale ze względu na wpływ Święta Wiosny , warunki rynkowe w zakresie produkcji, sprzedaży i instalacji akumulatorów zasilających w lutym były kiepskie.
W lutym całkowita produkcja energii i innych baterii w Chinach wyniosła 43,6 GWh, co oznacza spadek o 33,1% miesiąc do miesiąca i 3,6% rok do roku.
Od stycznia do lutego skumulowana produkcja energii elektrycznej i innych baterii w Chinach wyniosła 108,8 GWh, co oznacza wzrost o 29,5% rok do roku.
Pod względem sprzedaży w lutym łączna sprzedaż energii elektrycznej i innych baterii w Chinach wyniosła 37,4 GWh, co oznacza spadek o 34,6% miesiąc do miesiąca i 10,1% rok do roku.Wśród nich wolumen sprzedaży akumulatorów energetycznych wyniósł 33,5 GWh, co stanowiło 89,8%, przy spadku miesięcznym o 33,4%, a rok do roku o 7,6%;Wolumen sprzedaży pozostałych baterii wyniósł 3,8 GWh, co stanowiło 10,2%, co oznacza spadek o 43,2% miesiąc do miesiąca i 27,0% rok do roku.
Od stycznia do lutego skumulowana sprzedaż energii elektrycznej i innych baterii w Chinach osiągnęła 94,5 GWh, co oznacza wzrost o 26,4% rok do roku.Wśród nich skumulowana sprzedaż akumulatorów elektroenergetycznych wyniosła 83,9 GWh, co stanowi 88,8%, przy skumulowanym wzroście rok do roku o 31,3%;Skumulowana sprzedaż pozostałych baterii wyniosła 10,6 GWh, co stanowi 11,2%, co oznacza spadek w ujęciu rok do roku o 2,3%.
Jeśli chodzi o wolumen ładowania, w lutym wolumen ładowania akumulatorów energetycznych w Chinach wyniósł 18,0 GWh, co oznacza spadek rok do roku o 18,1%, a miesiąc do miesiąca spadek o 44,4%.Moc zainstalowana baterii trójskładnikowych wyniosła 6,9 GWh, co stanowiło 38,7% całkowitej mocy zainstalowanej, co oznacza wzrost rok do roku o 3,3% i spadek w ujęciu miesięcznym o 44,9%;Moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi 11,0 GWh, co stanowi 61,3% całkowitej mocy zainstalowanej, co oznacza spadek o 27,5% rok do roku i spadek o 44,1% w ujęciu miesięcznym.
W lutym łącznie 36 producentów akumulatorów działających na chińskim rynku pojazdów zasilanych nowym energią uzyskało wsparcie w zakresie instalacji pojazdów, co oznacza spadek o 3 w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.Trzy największe, czołowe pięć i dziesięć największych producentów akumulatorów zainstalowało akumulatory o mocy 14,1 GWh, 15,3 GWh i 17,4 GWh, co stanowi odpowiednio 78,6%, 85,3% i 96,7% wszystkich zainstalowanych pojazdów.Udział firm z pierwszej dziesiątki spadł o 1,7 punktu procentowego w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
15 największych krajowych producentów akumulatorów pod względem liczby instalacji pojazdów w lutym
W lutym w pierwszej piętnastce krajowych producentów akumulatorów pod względem zainstalowanych pojazdów znalazły się: CATL (9,82 GWh, co stanowi 55,16%), BYD (3,16 GWh, co stanowi 17,75%), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, co stanowi 6,38%) , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, co stanowi 3,52%), Xinwangda (0,58 GWh, co stanowi 3,25%), Guoxuan High tech (0,53 GWh, co stanowi 2,95%), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, co stanowi 2,58%), Honeycomb Energy (0,42 GWh, co stanowi 2,35%) oraz LG New Energy (0,33 GWh, co stanowi 2,35%).6GWh (co stanowi 2,00%), Jidian New Energy (0,30GWh, co stanowi 1,70%), Zhengli New Energy (0,18GWh, co stanowi 1,01%), Polyfluoro (0,10GWh, co stanowi 0,57%), Funeng Technology (0,08GWh) , co stanowi 0,46%), Henan Lithium Power (0,01 GWh, co stanowi 0,06%) i Anchi New Energy (0,01 GWh, co stanowi 0,06%).
Od stycznia do lutego łączny wolumen zainstalowanych akumulatorów energetycznych w Chinach wyniósł 50,3 GWh, co oznacza wzrost o 32,0% rok do roku.Łączna moc zainstalowana baterii potrójnych wynosi 19,5 Wh, co stanowi 38,9% całkowitej mocy zainstalowanej, przy skumulowanym wzroście rok do roku o 60,8%;Łączna moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi 30,7 GWh, co stanowi 61,1% całkowitej mocy zainstalowanej, przy skumulowanym wzroście rok do roku o 18,6%.
Od stycznia do lutego łącznie 41 producentów akumulatorów na chińskim rynku pojazdów zasilanych nowym energią uzyskało wsparcie w zakresie instalacji pojazdów, co stanowi wzrost o 2 w porównaniu z rokiem ubiegłym.Trzy czołowe, piąte i 10 największych producentów akumulatorów zainstalowało 37,8 GWh, 41,9 GWh i 48,2 GWh akumulatorów, co stanowi odpowiednio 75,2%, 83,3% i 95,9% wszystkich zainstalowanych pojazdów.
15 największych krajowych producentów akumulatorów pod względem liczby instalacji pojazdów w okresie od stycznia do lutego
Od stycznia do lutego 15 największych krajowych producentów akumulatorów pod względem wolumenu instalacji pojazdów to Ningde Times (25,77 GWh, co stanowi 51,75%), BYD (9,16 GWh, co stanowi 18,39%), Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, co stanowi 5,79%), Guoxuan High tech (2,09 GWh, co stanowi 4,19%), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, co stanowi 3,97%), Honeycomb Energy (1,89 GWh, co stanowi 3,80%), Xinwangda (1,52 GWh, co stanowi 3,05%) %), LG New Energy (1,22 GWh, co stanowi 2,44%) i Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, co stanowi 2,20%), Jidian New Energy (0,61 GWh, co stanowi 1,23%), Zhengli New Energy (0,58 GWh, co stanowi 1,16%), Funeng Technology (0,44 GWh, co stanowi 0,88%), Duofuduo ( 0,31 GWh, co stanowi 0,63%), Penghui Energy (0,04 GWh, co stanowi 0,09%) i Anchi New Energy (0,03 GWh, co stanowi 0,06%).
Jeśli chodzi o średnią pojemność naładowanych rowerów, w lutym średnia pojemność naładowanych nowych rowerów energetycznych w Chinach wyniosła 49,5 kWh, co oznacza wzrost o 9,3% miesiąc do miesiąca.Średnia pojemność naładowanych samochodów osobowych czysto elektrycznych i hybrydowych samochodów osobowych typu plug-in wyniosła odpowiednio 58,5 kWh i 28,8 kWh, co oznacza wzrost w ujęciu miesięcznym o 12,3% i spadek o 0,2%.
Od stycznia do lutego średnia pojemność naładowanych pojazdów nowych energii w Chinach wyniosła 46,7 kWh.Średnia pojemność naładowana nowych energetycznych pojazdów osobowych, autobusów i pojazdów specjalistycznych na pojazd wynosi odpowiednio 44,1 kWh, 161,4 kWh i 96,3 kWh.
Jeśli chodzi o wielkość instalacji akumulatorów półprzewodnikowych i akumulatorów sodowo-jonowych, od stycznia do lutego w Chinach zainstalowano akumulatory półstałe i akumulatory sodowo-jonowe.Wspierającymi producentami akumulatorów są Weilan New Energy i Ningde Times.
W lutym moc zainstalowana akumulatorów sodowo-jonowych wyniosła 253,17 kWh, a akumulatorów półstałych 166,6 MWh;Od stycznia do lutego akumulatory sodowo-jonowe naładowano 703,3 kWh, a akumulatory półstałe 458,2 MWh.
Jeśli chodzi o eksport, w lutym całkowity eksport energii elektrycznej i innych baterii z Chin wyniósł 8,2 GWh, co oznacza spadek o 1,6% w ujęciu miesięcznym i 18,0% rok do roku, co stanowi 22,0% miesięcznej sprzedaży.Wśród nich eksport baterii energetycznych wyniósł 8,1 GWh, co stanowiło 98,6%, co oznacza spadek o 0,7% miesiąc do miesiąca i spadek rok do roku o 10,9%.Eksport pozostałych baterii wyniósł 0,1 GWh, co stanowiło 1,4%, co oznacza spadek o 38,2% miesiąc do miesiąca i 87,2% rok do roku.
Od stycznia do lutego skumulowany eksport energii i innych baterii w Chinach osiągnął poziom 16,6 GWh, co stanowiło 17,6% skumulowanej sprzedaży w pierwszych dwóch miesiącach i oznaczało spadek w ujęciu rok do roku o 13,8%.Wśród nich skumulowany eksport akumulatorów energetycznych wyniósł 16,3 GWh, co stanowi 98,1%, co oznacza spadek rok do roku o 1,9%;Skumulowany eksport pozostałych baterii wyniósł 0,3 GWh, co stanowiło 1,9%, co oznacza spadek w ujęciu rok do roku o 88,2%.
Ponadto, jeśli chodzi o eksport pojazdów zasilanych nowym energią, według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, w lutym eksport pojazdów o nowym napędzie osiągnął 82 000 sztuk, co oznacza spadek o 18,5% miesiąc do miesiąca i 5,9% rok do roku. rok.Wśród nich eksport pojazdów czysto elektrycznych sięgnął 66 000 sztuk, co oznacza spadek o 19,1% miesiąc do miesiąca i 19,4% rok do roku;Wyeksportowano 16 000 pojazdów hybrydowych typu plug-in, co oznacza spadek w ujęciu miesięcznym o 15,5% i wzrost rok do roku 2,3-krotny.
Od stycznia do lutego eksport nowych pojazdów energetycznych osiągnął 182 000 sztuk, co oznacza wzrost o 7,5% rok do roku.Spośród nich wyeksportowano 148 000 pojazdów wyłącznie elektrycznych, co oznacza spadek o 7,5% rok do roku;Wyeksportowano 34 000 pojazdów hybrydowych typu plug-in, co oznacza wzrost rok do roku o 2,7 razy.
Jeśli chodzi o eksport nowych pojazdów pasażerskich zasilanych energią elektryczną, według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów eksport nowych pojazdów pasażerskich napędzanych energią elektryczną w lutym wyniósł 79 000 sztuk, co oznacza wzrost o 0,1% rok do roku i spadek o 20,0% w ujęciu miesięcznym , stanowiący 26,4% eksportu pojazdów osobowych, co oznacza spadek o 4,8 punktu procentowego w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku;Wśród nich czysta energia elektryczna stanowi 81,4% nowego eksportu nowej energii, a eksport czystej energii elektrycznej na poziomie A0+A00 stanowi 53% krajowego eksportu nowej energii.
W lutym Tesla China wyeksportowała 30224 pojazdy, BYD Automobile wyeksportowała 23291 pojazdów, SAIC GM Wuling wyeksportowała 2872 pojazdy, SAIC Passenger Vehicle wyeksportowała 2407 pojazdów, Chery Automobile wyeksportowała 2387 pojazdów, Zhima Motor Automobile wyeksportowała 2220 pojazdów, Geely Automobile wyeksportowała 2144 pojazdów, Nezha Automobile wyeksportowało 1695 pojazdów, Changan Automobile wyeksportowało 1486 pojazdów, GAC Trumpchi wyeksportowało 1314 pojazdów, GAC Aion wyeksportowało 1296 pojazdów, Brilliance BMW wyeksportowało 1201 pojazdów, Great Wall Automobile wyeksportowało 1058 pojazdów, Jianghuai Automobile wyeksportowało 1001 pojazdów, Selis Automobile wyeksportowało 898 pojazdów, Dongfeng Honda wyeksportowała 792 pojazdy, a Jixing Automobile wyeksportowała.774 pojazdów i 708 pojazdów wyeksportowanych przez Xiaopeng Motors.
Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów stwierdziło, że wraz z przewagą skali i wzrostem zapotrzebowania na nową energię w Chinach, coraz więcej marek nowych produktów energetycznych wyprodukowanych w Chinach wyjeżdża za granicę, a ich rozpoznawalność za granicą stale rośnie.Choć w ostatnim czasie dotknęły je pewne zakłócenia ze strony Europy, nowy rynek eksportu energii w dłuższej perspektywie nadal jest obiecujący i ma przed sobą świetlaną przyszłość.
W 2023 roku Chiny po raz pierwszy stały się największym eksporterem samochodów na świecie.Aby chronić korzystną sytuację chińskiego eksportu samochodów, kilku liderów branży motoryzacyjnej przedstawiło niedawno podczas dwóch sesji sugestie i sugestie dotyczące eksportu samochodów.
Yin Tongyue, przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i sekretarz partii oraz przewodniczący Chery Holding Group, zaproponował podczas Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych w 2024 r. wzmocnienie konstrukcji systemu zarządzania eksportem samochodów.Konkretne szczegóły są następujące: (1) Ministerstwo Handlu przejmuje wiodącą rolę w formułowaniu standardów jakości i mechanizmów certyfikacji produktów eksportowanych do samochodów, przeprowadzaniu inspekcji „poziomu zdrowotnego” wszystkich przedsiębiorstw eksportujących samochody oraz badaniu rentowności, poziomu jakości i usług układ sieci, szkolenie personelu i zarządzanie przedsiębiorstwami.(2) Ministerstwo Spraw Zagranicznych, Ministerstwo Handlu, Centralna Administracja Cyberprzestrzeni i inne organizacje promują utworzenie międzynarodowego standardowego systemu bezpieczeństwa danych i informacji w branży motoryzacyjnej oraz odpowiednią poprawę standardów bezpieczeństwa danych;Po pierwsze, będziemy promować wzajemne uznawanie standardów danych w krajach BRICS i krajach „Pasa i Szlaku” oraz badać możliwość ustanowienia mechanizmu wzajemnego uznawania standardów danych z UE, Stanami Zjednoczonymi oraz innymi krajami i regionami.(3) Ministerstwo Handlu odgrywa wiodącą rolę w ulepszaniu definicji i udoskonalaniu standardów wywozu „samochodów używanych”, zmieniając obecną sytuację, w której jednorazowe przeniesienie własności uznawane jest za „samochody używane”, zabraniając wywozu chińskich marek motoryzacyjnych, które nie ukończyły lokalizacji regulacji rynku zagranicznego i certyfikacji kwalifikacyjnej oraz zakłócają rynek „zero” kilometrów używanych samochodów, aby uniknąć problemów z jakością produktów i obsługą posprzedażową.Jednocześnie poprowadź założenie fundacji marki, a każde przedsiębiorstwo eksportowe płaci określoną kwotę depozytu marki.Kiedy w przyszłości niektóre marki opuszczą rynki zagraniczne, fundacja będzie w dalszym ciągu zapewniać jakość i gwarancje obsługi posprzedażnej użytkownikom zagranicznym, wspólnie utrzymując międzynarodowy wizerunek chińskich marek.(4) Ministerstwo Handlu oraz Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych będą koordynować i planować zachęcanie i wspieranie chińskich marek motoryzacyjnych do „wchodzenia na rynek globalny” poprzez podejście CKD (wszystkie luźne części);Wprowadzenie polityk wspierających czołowe przedsiębiorstwa w kierowaniu budową zagranicznych parków przemysłowych branży motoryzacyjnej w Chinach, ograniczanie konfliktów handlowych i wpływów geopolitycznych oraz dalsze zwiększanie skali chińskiego eksportu motoryzacji.
Feng Xingya, przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i dyrektor generalny Grupy GAC, przedstawił pięć sugestii i jedną propozycję dotyczącą eksportu samochodów.Feng Xingya stwierdził, że eksport samochodów stał się ważnym motorem wzrostu produkcji i sprzedaży samochodów.Jednakże ze względu na przyspieszone śledzenie zagranicznych marek i złożone otoczenie biznesowe eksport samochodów w dalszym ciągu podlega ogromnej presji i pilnie wymaga pomocy rządu.W związku z tym Feng Xingya zaproponował sugestie mające na celu promowanie międzynarodowej współpracy przemysłowej, koordynację wspólnych kwestii eksportowych, optymalizację mechanizmów nadzoru eksportu, wzmocnienie budowy potencjału informacyjnego i transportowego oraz podjęcie szeregu środków w celu zapewnienia wysokiej jakości rozwoju na morzu.
W odpowiedzi na obecną sytuację w zakresie eksportu nowych pojazdów energetycznych z Chin do Europy, Zhang Xinghai, członek Stałego Komitetu Komitetu Narodowego Chińskiej Ludowej Politycznej Konferencji Konsultacyjnej, wiceprzewodniczący Ogólnochińskiej Federacji Przemysłu i Handlu, przewodniczący Ogólnochińskiej Federacji Przemysłu i Handlu, Federacja Przemysłu i Handlu w Chongqing oraz przewodniczący Grupy Seles zasugerowali, aby odpowiednie departamenty promowały międzynarodowe wzajemne uznawanie standardów, metod i danych dotyczących rozliczania śladu węglowego branży motoryzacyjnej, w szczególności wzmacniały współpracę na rzecz rozwoju niskoemisyjnego z Unią Europejską i eliminowały emisję dwutlenku węgla powiązane przeszkody dla chińskiego eksportu nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną do Europy.Jednocześnie, korzystając z zaawansowanego doświadczenia Unii Europejskiej w zakresie rachunkowości śladu węglowego, należy kierować się krajowymi pracami w zakresie rozliczania śladu węglowego branży motoryzacyjnej;Przeprowadzanie dogłębnych badań na temat zagranicznych firm zajmujących się komponentami, identyfikowanie potencjalnych i aktywnych firm komponentów, w szczególności zapewnianie wsparcia finansowego i podatkowego prywatnym firmom zajmującym się komponentami, zachęcanie wysokiej jakości łańcuchów dostaw do przenoszenia się za granicę oraz współpraca z wysokiej jakości firmami motoryzacyjnymi w celu rozwoju za granicą, wykorzystanie wszechstronnej konkurencyjności chińskich samochodów po stronie podaży, produkcji i produktu;Utworzenie na poziomie krajowym platformy finansowej terminalowych kredytów konsumenckich w celu zapewnienia środków kredytowych i wsparcia w zakresie usług pożyczkowych niezależnym zagranicznym producentom samochodów, zapewniając, że niezależne przedsiębiorstwa samochodowe nie będą miały oczywistych wad w zakresie polityki finansowej w konkurencji z zagranicznymi przedsiębiorstwami samochodowymi za granicą.
Czas publikacji: 20 marca 2024 r