BYD nigdy nie zrezygnowało z dalszych badań i rozwoju akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych Baterie typu blade zmienią zależność branży od akumulatorów trójskładnikowych, przywrócą ścieżkę technologiczną akumulatorów energetycznych na właściwe tory i na nowo zdefiniują standardy bezpieczeństwa dla nowych pojazdów energetycznych
29 marca 2020 r. Wang Chuanfu, prezes i prezes BYD, podczas konferencji prasowej dotyczącej akumulatorów ostrzy wypowiadał się słowami przypominającymi noże.
Firma BOSS zajmująca się nowymi pojazdami energetycznymi niejednokrotnie borykała się z problemem trójskładnikowego litu lub fosforanu litowo-żelazowego.Wcześniej, po stronie zastosowań rynkowych, powszechnie panowało przekonanie, że w przyszłości trójskładnikowe baterie litowe i baterie litowo-żelazowo-fosforanowe będą nadal rozwijać się równolegle.Jednakże w modelach z najwyższej półki, które skupiają się na wysokiej wydajności, nadal będą stosowane trójskładnikowe baterie litowe, podczas gdy w modelach przeznaczonych dla rynku średniej i niskiej półki oraz kładących nacisk na efektywność kosztową, będą stosowane akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.
Jednak dzisiejsze akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe tak nie uważają.Są one skierowane nie tylko na rynek średniej i niskiej półki, ale także na rynek nowej energii z najwyższej półki.Chcą też konkurować z trójskładnikowymi bateriami litowymi.
Niski koszt oznacza, że musi być dostępny wyłącznie dla modeli z niższej półki?
Z technicznego punktu widzenia różnice w charakterystyce pomiędzy trójskładnikowymi bateriami litowymi a fosforanem litowo-żelazowym są dość znaczące.Trójskładnikowe baterie litowe charakteryzują się dużą gęstością energii i dobrą wydajnością w niskich temperaturach.Jednakże ze względu na obecność pierwiastków metali ciężkich, takich jak kobalt, koszt ich surowca jest wyższy, a ich właściwości chemiczne są bardziej aktywne, co czyni je bardziej podatnymi na niestabilność termiczną;A właściwości fosforanu litowo-żelazowego są dokładnie odwrotne do trójskładnikowego, z większą liczbą cykli i niższymi kosztami surowców.
W 2016 r. moc zainstalowana krajowych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosiła niegdyś 70%, ale wraz z szybkim wzrostem liczby trójskładnikowych akumulatorów litowych w pojazdach pasażerskich nowej energii moc zainstalowana na rynku fosforanu litowo-żelazowego w dalszym ciągu spadała do 30 % w 2019 r.
W 2020 roku, wraz z pojawieniem się akumulatorów fosforanowych, takich jak akumulatory łopatkowe, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe były stopniowo rozpoznawane na rynku samochodów osobowych ze względu na ich wysoką opłacalność i zmiany w polityce dotacji dla nowych pojazdów energetycznych, a rynek zaczął się ożywiać;W 2021 r. akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe osiągnęły odwrócenie trójskładnikowych akumulatorów litowych pod względem produkcji i zainstalowanej mocy.Do dziś akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe nadal zajmują większość udziału w rynku.
Według najnowszych danych China Automotive Power Battery Innovation Alliance, skumulowana moc zainstalowana akumulatorów w Chinach od stycznia do lutego br. wyniosła 38,1 GWh, co oznacza wzrost o 27,5% rok do roku.Łączna moc zainstalowana trójskładnikowych baterii litowych wynosi 12,2 GWh, co stanowi 31,9% całkowitej mocy zainstalowanej i oznacza spadek o 7,5% rok do roku;Łączna moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi 25,9 GWh, co stanowi 68,0% całkowitej mocy zainstalowanej, przy skumulowanym wzroście rok do roku o 55,4%.
Battery Network zauważyła, że na poziomie cen główny rynek pojazdów nowych energii w Chinach mieści się obecnie w przedziale od 100 000 do 200 000 juanów.Na tym niszowym rynku konsumenci są bardziej zaniepokojeni wahaniami cen, a tanie właściwości fosforanu litu i żelaza są wyraźnie bardziej zgodne.Dlatego też, pod względem zastosowań rynkowych, większość firm samochodowych będzie używać modeli wyposażonych w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe jako ekskluzywnych produktów w celu zwiększenia sprzedaży i skupienia się na opłacalności.
Warto jednak zauważyć, że niski koszt może zaspokoić potrzeby modeli z niższej półki, ale nie dotyczy to wyłącznie modeli z niższej półki.
Wcześniej akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe pozostawały w tyle w porównaniu z trójskładnikowymi akumulatorami litowymi ze względu na słabą wydajność.Jednak obecnie w ostatnich latach nastąpił szybki rozwój akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, przy czym oprócz korzyści kosztowych nastąpiła znaczna poprawa wydajności akumulatorów.Z obecnych wypuszczeń akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych przez głównych producentów akumulatorów i producentów pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii widać, że skupiają się oni głównie na ulepszaniu ulepszeń produktów pod względem struktury, wykorzystania objętości i technologii przeładowania.
Biorąc za przykład akumulatory kasetowe BYD, przy zachowaniu wysokiego bezpieczeństwa i długiej żywotności, akumulatory kasetowe mogą pomijać moduły po zgrupowaniu, co znacznie poprawia wykorzystanie objętości.Gęstość energii ich zestawu akumulatorów może być zbliżona do gęstości energii trójskładnikowych akumulatorów litowych.Podaje się, że dzięki wsparciu akumulatorów łopatkowych moc zainstalowana akumulatorów mocy BYD znacznie wzrosła.
Według danych EVtank w 2023 r., biorąc pod uwagę krajobraz konkurencyjny największych światowych producentów akumulatorów, BYD zajmowało drugie miejsce z udziałem w rynku światowym wynoszącym 14,2%.
Ponadto firma Jike wypuściła swój pierwszy masowo produkowany akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o napięciu 800 V z ultraszybkim ładowaniem – akumulator ze złotej cegły.Oficjalnie stopień wykorzystania pojemności akumulatora BRICS sięga 83,7%, przy maksymalnej mocy ładowania 500 kW i maksymalnej szybkości ładowania 4,5 ° C.Obecnie bateria BRICS została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w Extreme Krypton 007.
Firma GAC Aion ogłosiła również wcześniej, że samodzielnie opracowany i samodzielnie wyprodukowany mikrokrystaliczny akumulator superenergetyczny P58 zostanie wyłączony.W akumulatorze zastosowano niezależną technologię fosforanu litowo-żelazowego firmy GAC, która zapewnia dłuższą żywotność baterii i ogólną gęstość energii.
Po stronie producenta akumulatorów w grudniu 2023 r. spółka Honeycomb Energy ogłosiła, że w 2024 r. w obszarze pojazdów BEV wprowadzi dwie specyfikacje ogniw szybkiego ładowania z krótkim nożem z fosforanem litowo-żelazowym, L400 i L600. Zgodnie z planem, krótki nóż rdzeń szybkiego ładowania oparty na L600 będzie obejmował scenariusz 3C-4C i masowo ma pojawić się w trzecim kwartale 2024 roku;Ultraszybkie ogniwo ładujące z krótkim nożem, oparte na L400, obsługuje scenariusze powiększeń 4C i wyższych, spełniając wymagania popularnych na rynku modeli pojazdów wysokiego napięcia 800 V.Do masowej produkcji trafi w czwartym kwartale 2024 roku.
Era Ningde, fosforan litowo-żelazowy, doładowany akumulator Shenxing
W sierpniu 2023 r. Ningde Times wypuścił na rynek akumulator Shenxing Supercharged Battery, który jest pierwszym na świecie akumulatorem 4C z fosforanem litowo-żelazowym.Dzięki wysokiej wydajności integracji i grupowania technologii CTP3.0 może ładować przez 10 minut, ma zasięg 400 kilometrów i ma bardzo długi zasięg 700 kilometrów.Może także osiągnąć szybkie ładowanie we wszystkich zakresach temperatur.
Poinformowano, że od czasu premiery Shenxing Supercharged Battery potwierdził współpracę z wieloma firmami samochodowymi, takimi jak GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu i Lantu.Obecnie jest produkowany masowo w takich modelach jak Chery Star Era ET i 2024 Extreme Krypton 001.
Warto wspomnieć, że zagraniczny rynek akumulatorów zasilających zawsze był zdominowany przez trójskładnikowe baterie litowe.Jednak ze względu na szybki rozwój technologii krajowych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, dużą stabilność, długą żywotność, dobre parametry bezpieczeństwa, niski koszt i inne zalety, wiele międzynarodowych firm samochodowych zamierza obecnie instalować akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.
Wcześniej donoszono, że dyrektor generalny Tesli Musk twierdził, że dwie trzecie samochodów Tesli w przyszłości będzie korzystać z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych;Grupa Stellantis podpisała także protokół ustaleń z firmą CATL, w którym zgadza się, że CATL będzie dostarczać ogniwa akumulatorowe i moduły akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych do Grupy Stellantis lokalnie w Europie;Ford buduje fabrykę akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w Michigan w USA, a firma CATL zapewnia dla niej wsparcie techniczne i serwisowe
Czy lit trójskładnikowy jest koniecznością z najwyższej półki?
25 lutego na rynek wprowadzono całkowicie elektryczny supersamochód Yangwang U9 firmy Yangwang Automobile w cenie 1,68 miliona juanów, o maksymalnej mocy ponad 1300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1680 N·m.Testowany czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosił 2,36 s.Oprócz imponujących właściwości mechanicznych samego pojazdu, U9 nadal korzysta z akumulatorów typu blade.
Komunikat pokazuje, że akumulator ostrza wyposażony w U9 może osiągnąć ciągłe, szybkie rozładowywanie, wydajne chłodzenie, przeładowanie akumulatora i efektywną kontrolę temperatury.Jednocześnie jest wyposażony w technologię przeładowania z dwoma pistoletami i ma maksymalną moc ładowania 500 kW.
Zgodnie z informacjami aplikacyjnymi Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Yangwang U9 jest wyposażony w akumulator typu blade o pojemności 80 kWh, waży 633 kg i ma gęstość energii systemu wynoszącą 126 Wh/kg.W oparciu o całkowitą energię 80 kWh, maksymalna szybkość ładowania Yangwang U9 osiągnęła 6°C lub więcej, a przy maksymalnej mocy 960 kW szczytowa szybkość rozładowania akumulatora sięga aż 12°C.Wydajność energetyczną tego akumulatora typu blade można określić jako królową fosforanu litowo-żelazowego.
Przeglądanie informacji o aplikacji Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych U7
Przeglądanie informacji o aplikacji Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych U7
Ponadto ostatnio Look Up U7 został również uznany przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, pozycjonując się jako duży luksusowy pojazd wyłącznie elektryczny o wymiarach nadwozia 5265/1998/1517 mm, pojazd klasy D, masa 3095 kg, akumulator 903 kg, energia 135,5 kWh i gęstość energii systemu 150 Wh/kg.Jest to również bateria litowo-żelazowo-fosforanowa.
W przeszłości wszystkie bez wyjątku modele pojazdów czysto elektrycznych o wysokich osiągach wykorzystywały trójskładnikowe akumulatory litowe o wysokiej energii właściwej, aby zapewnić wyższe parametry użytkowe.Patrząc na parametry wydajności dwóch milionów wysokiej klasy modeli samochodów wykorzystujących fosforan litowo-żelazowy, które są nie mniejsze niż trójskładnikowe akumulatory litowe, wystarczy uzasadnić nazwę fosforanu litowo-żelazowego.
Wcześniej, gdy BYD wypuściło na rynek akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, znawcy branży sugerowali, że BYD może stworzyć „potrójny akumulator ostrza”, gdy jego technologia dojrzeje, ale obecnie wydaje się, że tak nie jest.Niektóre opinie sugerują, że wprowadzając akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe do modeli z najwyższej półki, firma BYD przekazała konsumentom zaufanie do własnej technologii i rozwiała wątpliwości branży dotyczące fosforanu litowo-żelazowego.Każdy typ baterii ma swoje unikalne zalety i może zabłysnąć w różnych scenariuszach użytkowania.
Schemat informacyjny baterii 2024 Extreme Krypton 001/Extreme Krypton
Schemat informacyjny baterii 2024 Extreme Krypton 001/Extreme Krypton
Ponadto Battery Network zauważyła, że niedawno oficjalnie zaprezentowano model 2024 Extreme Krypton 001.Wersja WE dzieli się na dwie wersje bateryjne, każda wyposażona w baterię Ningde Times 4C Kirin i baterię 5C Shenxing, a ceny zaczynają się od 269000 juanów.
Wśród nich akumulator Kirin to układ trójskładnikowy o całkowitej energii 100 kWh, gęstości energii systemu 170 Wh/kg, czasie ładowania 10 ~ 80% SOC wynoszącym 15 minut, szczytowej szybkości ładowania 4°C, średnio 2,8°C i zasięg CLTC wynoszący 750 km (modele z napędem na tylne koła);Bateria Shenxing to układ fosforanu litowo-żelazowego o całkowitej energii 95 kWh, gęstości energii systemu 131 Wh/kg, czasie ładowania 10 ~ 80% SOC wynoszącym 11,5 minuty, szczytowej szybkości ładowania 5°C, średnio 3,6°C, i zasięg CLTC wynoszący 675 km (model z napędem na cztery koła).
Ze względu na redukcję kosztów fosforanu litowo-żelazowego cena wersji akumulatorowej Geely Krypton 001 Shenxing jest zgodna z ceną wersji akumulatorowej Kirin.Na tej podstawie można stwierdzić, że czas szybkiego ładowania akumulatora Shenxing jest szybszy niż akumulatora Kirin, a zasięg CLTC modelu z napędem na cztery koła z dwoma silnikami jest tylko o 75 km niższy niż w przypadku modelu z napędem na tylne koła z akumulatorem Kirin.
Można zauważyć, że w obecnym systemie produktowym, wśród pojazdów w tym samym przedziale cenowym, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są bardziej opłacalne niż trójskładnikowe akumulatory litowe.
Rozumie się, że Ningde Times Shenxing Supercharged Battery opracowało wspólnie z wieloma firmami samochodowymi, w tym GAC, aby wspólnie opracować „Edycję niskotemperaturową” i „Edycję o długiej żywotności” baterii Shenxing;Tworzenie serii L baterii Shenxing o długiej żywotności z silnikami Nezha
Czas publikacji: 21 marca 2024 r